绅士常来的今日排行榜

最简单的办法就是拔高对“富”的标准，最近朋友圈流传一张图，将年收入35-60万的中国家庭定义为“贫穷”，而“中产”的标准是80-200万。但真实情况是，有超过一半的中国城镇居民每年可支配收入还不到3万5，家庭收入低于20万才是‘小康’常态。

而汽车消费对整个宏观经济的拉动作用至关重要。此前国家统计局公布2018年11月的统计数据，社会消费品零售总额当月同比增速较上月回落0.5个百分点，主要就是受汽车类商品降幅扩大和石油类商品增速高位回落等因素影响。“汽车消费是近30年来首次负增长，这是2018年最大的变化。去年汽车消费，特别是后半年，出现了负增长，而它的占比在整个社消零里面降幅比较大，带动2018年整体消费下来。”国务院发展研究中心市场经济研究所研究员、前所长任兴洲对21世纪经济报道记者表示，这是国家发改委副主任宁吉喆提出要用政策提振汽车市场的主要原因。

其次，进一步增加企业层面信用增级的支持。金融业是高风险行业，具有强外部性。信贷准入门槛客观上要坚持一定的标准，不能无原则降低，防范金融风险高度聚集和金融腐败滋生，避免放大实施过程中的道德风险。金融管理部门加大逆周期调节力度，确保金融“活水”充沛，而将金融“活水”顺利引流到急需资金且具有发展前景的企业，除了金融机构的自身努力外，还非常需要信用增级层面的政策支持，大幅减少信贷供求匹配时间，增加对金融机构的外部激励。从地方政府层面看，有必要统筹使用各项政策扶持基金，有效发挥杠杆作用，积极引入市场机制，努力减少政府干预，从信用增级角度扩大政策支持的辐射和覆盖范围。

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此前政策层面的确有“汽车下乡”之说。2009-2010年，国内曾针对农村市场，对购买微型汽车以及工具型汽车“以旧换新”给予财政补贴。该政策既是实现惠农强农目标的需要，也是拉动消费带动生产的一项重要措施。根据宁吉喆此次的表述，“汽车下乡”政策或将重启。

7FRESH经过多次试错、换帅，如今摆在它面前的是一家老牌电商企业重返线下零售一线的困惑。再加上，晚了两年入场的京东，只能算是一个被动的理念接受者，它虽有着选货和配送的优势，但不管是店面还是商品的价格，都为京东带来了更高的成本。尽管此时的盒马正步履维艰，但它始终赶在7FRESH的前面。京东对供应链、仓储和场景的理解让7FRESH的布局一直没有真正展开。而京东的生鲜电商“京东生鲜”虽然与京东超市、家电、服饰并列在京东APP首页入口，但用户对其感知甚微。